На главную
Катушечная фабрика
(Holzwarenfabrik Königsberg GmbH)
(Holzwarenfabrik Königsberg GmbH)
В 1922–1923 годах на берегу напротив нового порта в Кёнигсберге выросла Катушечная фабрика (Holzwarenfabrik Königsberg GmbH) – образец промышленного модернизма. Её главный корпус до сих пор привлекает внимание своей рациональной формой, а весь комплекс изначально строился как контраст: рядом с высокотехнологичным гигантом соседствовало камерное деревянное здание - склад - (ныне здание Барна), напоминавшее рыбацкие дома Куршской косы, – так архитектор Курт Фрик (1884-1963) создал метафору диалога индустрии и природного материала. К сожалению, административная часть и котельная с барельефами «Ткачи» работы Германа Брахерта (1890 – 1972) не сохранилась, но сами барельефы можно увидеть в доме-музее скульптора в Отрадном.
На данный момент мы знаем только год завершения строительства комплекса -- 1923 -- и то, что фабрику спроектировал известный немецкий архитектор Курт Фрик (в Калининграде сохранились здания по его проекту: Кирха Христа в Ратсхофе, Здание переговорного пункта "Прегель", жилые дома и т.п)
Фабрика была рассчитана на массовый выпуск берёзовых катушек – до 85 миллионов штук в год.
Фабрика была рассчитана на массовый выпуск берёзовых катушек – до 85 миллионов штук в год.
После войны, 25 апреля 1946 г. была образована Кёнигсбергская катушечная фабрика треста "Севзаплес" наркомата лесной и бумажной промышленности СССР. 4 июля того же года она была переименована в Калининградскую катушечная фабрика треста Севзаплес Министерства лесной и бумажной промышленности СССР. В июне 1957 фабрика была передана в Управление целлюлозно- бумажной промышленности Калининградского совнархоза и просуществовала до 27 февраля 1961 года.
В 1961 году на базе предприятия организовали Центральное конструкторское бюро электропогрузчиков (ЦКБ) под руководством Главэлектротрансмаша. К 1966 году штат насчитывал 363 человека.
Новый этап наступил 3 июня 1969 года, когда приказом министра электротехнической промышленности СССР на основе ЦКБ был создан научно-исследовательский институт — ВНИИ «Электротранспорт».
В 1960–1970-е годы институт представил целый ряд моделей: электроштабелер ЭШ-283, электропогрузчик ЭВП-1, кормораздаточную тележку ЭТ-151 (удостоенную медалей ВДНХ), электроштабелер ЭШВ-186 и электропогрузчик ЭП-501. Амбициозной разработкой стали пассажирские электромобили: модель ЭМ-0466 «Калининград», электроавтобус ЭМ-0469, несколько двухместных легковых машин и гибридный автобус ЭТ-800 «Электра». Несмотря на экологичность и простоту конструкции, эти проекты столкнулись с непреодолимыми проблемами: малым запасом хода, сложностью обслуживания аккумуляторов и высокой стоимостью, что в итоге поставило крест на советском массовом пассажирском электротранспорте.
Тем не менее, институт продолжил выпуск грузовой техники и электродвигателей для спецмашин. За всё время существования ВНИИ «Электротранспорт» создано более 130 видов напольного электротранспорта, включая тягачи, робототехнику с дистанционным и программным управлением, а также специальные машины по заказам Министерства обороны, авиационной промышленности и металлургии. Среди заказчиков числились ОАО «Ависма», Усть-Каменогорский титано-магниевый комбинат, ОАО «ВАЗ», ЗАО «Урал-АС», ОАО «РЖД», ЦАГИ, ОКБ «Вымпел»; разработки института применялись на космодромах Байконур и Плесецк.
В 1961 году на базе предприятия организовали Центральное конструкторское бюро электропогрузчиков (ЦКБ) под руководством Главэлектротрансмаша. К 1966 году штат насчитывал 363 человека.
Новый этап наступил 3 июня 1969 года, когда приказом министра электротехнической промышленности СССР на основе ЦКБ был создан научно-исследовательский институт — ВНИИ «Электротранспорт».
В 1960–1970-е годы институт представил целый ряд моделей: электроштабелер ЭШ-283, электропогрузчик ЭВП-1, кормораздаточную тележку ЭТ-151 (удостоенную медалей ВДНХ), электроштабелер ЭШВ-186 и электропогрузчик ЭП-501. Амбициозной разработкой стали пассажирские электромобили: модель ЭМ-0466 «Калининград», электроавтобус ЭМ-0469, несколько двухместных легковых машин и гибридный автобус ЭТ-800 «Электра». Несмотря на экологичность и простоту конструкции, эти проекты столкнулись с непреодолимыми проблемами: малым запасом хода, сложностью обслуживания аккумуляторов и высокой стоимостью, что в итоге поставило крест на советском массовом пассажирском электротранспорте.
Тем не менее, институт продолжил выпуск грузовой техники и электродвигателей для спецмашин. За всё время существования ВНИИ «Электротранспорт» создано более 130 видов напольного электротранспорта, включая тягачи, робототехнику с дистанционным и программным управлением, а также специальные машины по заказам Министерства обороны, авиационной промышленности и металлургии. Среди заказчиков числились ОАО «Ависма», Усть-Каменогорский титано-магниевый комбинат, ОАО «ВАЗ», ЗАО «Урал-АС», ОАО «РЖД», ЦАГИ, ОКБ «Вымпел»; разработки института применялись на космодромах Байконур и Плесецк.
Rock can fold symmetrically.
A mountain is a large landform that stretches above the surrounding land in a limited area, usually in the form of a peak. A mountain is generally steeper than a hill. Mountains are formed through tectonic forces or volcanism. These forces can locally raise the surface of the earth.
Introducing our advantages
We work hard every day to make life of our clients better and happier
High quality
We are a leading firm in providing quality and value to our customers. We like what we do.
Flexibility
This method allows us to achieve success in problems of all levels.
Experience
Each member of our team has at least 5 years of legal experience.
Support
Our managers are always ready to answer your questions.
Presents
We like to make people happy. We give special gifts for our clients' birthdays.
Efficiency
We care about our clients' time. Just give us a call, and we will help you with all the questions.
Онлайн-архив
Комикс-навигация
Аудиоспектакль
Фильм
ГЛАВНАЯ
© 2026 "Хроники Барна: наследие Правой набережной". Все права защищены, копирование материалов разрешается только прямым цитированием с указанием источника гиперссылкой на barnkaliningrad.ru
Проект «Хроники Барна: наследие Правой набережной»,
объединяющий исследовательскую, художественную и музейную инициативы
объединяющий исследовательскую, художественную и музейную инициативы
ВЕРНУТЬСЯ НА ОСНОВНОЙ САЙТ